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Lévis Urbain : Archive de septembre 2006
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Par Yves Gagné
Source : Radio Canada.ca - section Québec Un mouvement favorable au projet de terminal méthanier à Lévis Rabaska voit le jour sur la rive sud. Le groupe À bon port s'est donné pour mandat de sensibiliser la population aux avantages que présente ce projet pour la région. Ce regroupement fait en quelque sorte contrepoids aux opposants à ce projet qui se font entendre depuis 2004. Le groupe reproche aux opposants d'avoir offert des opinions « qui manquent de rigueur ». Le groupe À bon port compte 400 membres et se présente comme un mouvement populaire formé de citoyens et de représentants d'associations ou d'entreprises. Il se dit convaincu de la nécessité de la réaliser ce projet, notamment en raison des centaines d'emplois générés par l'éventuelle construction du terminal méthanier et des retombés économiques pour la région. L'instigatrice du mouvement, l'avocate Isabelle Tremblay, explique que bien que le projet de terminal méthanier soit connu depuis 2004, le groupe a préféré obtenir davantage de renseignements avant de prendre position sur un projet d'une telle envergure. Le groupe dit n'avoir aucune inquiétude sur les aspects sécuritaires du complexe méthanier. Le regroupement se dit indépendant de Rabaska. Selon Isabelle Tremblay, les cartes de membres vendues au coût de 5 $ et les dons offerts par des organismes « totalement indépendants de Rabaska » constituent les deux sources de financement du mouvement. Des questions sont soulevées quant à l'objectivité des porte-parole du groupe Régis Cauchon, vice-président du Groupe Océan, et Jean-Yves Bisson, du FIPOE affilié à la FTQ. Mme Tremblay explique que ces membres ne cachent pas que leur organisation puisse titrer avantage de l'implantation d'un terminal méthanier dans la région, « mais on est premièrement un groupe de citoyens avec nos propres opinions et Messieurs Cauchon et Bisson agissent comme citoyens et non nécessairement au nom de leurs organismes », soutient-elle. Selon Mme Tremblay, la grande majorité des membres du groupe habite la grande région de Lévis ou la rive-sud.
Les opposants pas impressionnés Le porte-parole de Rabat-Joie, Yves Saint-Laurent, rappelle que les groupes GIRAM, Québec Vert-Kyoto, L'APPPEL, l'Association contre le port méthanier de l'île d'Orléans, l'AQLPA et Greenpeace, s'opposent au projet. « Je pense qu'ils sont un peu isolés. C'est toujours la même gent économique qui veut des projets à tout prix parce que ça représente des gros sous », dit-il.
Consultation publique sur le projet Le ministre a signé un avis dans lequel il demande au BAPE de tenir des consultations préliminaires entre le 10 octobre et le 24 novembre prochain. Les véritables audiences publiques pourraient quant à elles se tenir d'ici la fin de l'année ou au début de 2007. Ottawa sera aussi partie prenante de cet examen environnemental puisque le fleuve Saint-Laurent est de juridiction fédérale.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Le controversé projet Rabaska peut enfin se retrouver en audiences publiques. Les séances d’information sur l’idée de construire un port pour transborder du gaz naturel sur la rive sud, à Lévis, s’étireront du 10 octobre au 24 novembre. Selon nos informations, le ministre Claude Béchard a signé hier l’avis qui envoie les promoteurs de Rabaska devant le Bureau des audiences publiques sur l’environnement (BAPE). Le feu vert ne présume pas de l’acceptation de la proposition industrielle, a-t-on insisté auprès du Soleil. Mais les différents ministères jugent que les réponses obtenues sont suffisantes pour l’examen devant les citoyens et les experts du BAPE. La décision de tenir des audiences n’est pas encore prise. En vertu des règlements, il faut qu’une demande soit officiellement déposée. Cela ne saurait manquer de se produire. Les critiques de ce projet représentant des investissements de 850 millions $ se sont faites entendre haut et fort depuis des mois.
Un projet cher au coeur de Jean Charest Rabaska est un consortium des firmes Gaz Métro, Gaz de France et Embridge. Plusieurs sources affirment que sa réalisation serait chère au coeur du cabinet du pemier ministre Jean Charest. En mars, le libéral Thomas Mulcair a avancé que ses objections dans le dossier Rabaska étaient en partie responsables de son explusion du Conseil des ministres. Peu avant de perdre son poste, il avait visité des installations semblables à Boston, aux Étas-Unis, pour en conclure que Rabaska posait un problème de sécurité à Lévis. Ottawa sera associé à l'examen environnemental du BAPE. Le fleuve est de juridiction fédérale. Il existe deux autres projets pour construire un teminal méthanier au québec, dont un à Gros-Cacouna, près de Rivière-du-Loup.
Par Yves Gagné
7h40 lundi matin, le Queen Élisabeth 2 est arrivé au port de Québec. Ce navire a une longueur de 293,53 mètres, a une capacité maximale de 1906 passagers et 1015 membres d'équipage. Voici d'ailleurs quelques photos prises ce matin vers 8h00. Cliquez sur les images pour les agrandir en format 900 x 600 pixels.Sur la photo #1, regardez bien la grandeur du M.V. Louis Joliett juste en arrière.
Par Yves Gagné
Source : Radio-Canada.ca section Québec Les promoteurs du projet de terminal méthanier Rabaska ont convaincu une quinzaine de propriétaires de Lévis de leur céder terrains et résidences pour le double de la valeur foncière. Le Journal de Québec révèle que Rabaska possède des options d'achat pour tous les terrains où elle envisage la construction de son terminal méthanier. Douze résidences se trouvent sur ces terres, mais un seul propriétaire devrait être déplacé advenant l'approbation du projet de 850 millions de dollars. Les 11 autres deviendraient des locataires de Rabaska. Le porte-parole de la coalition Rabat-Joie qui s'oppose au projet de terminal méthanier à Lévis n'est pas surpris de ces offres généreuses. Yves Saint-Laurent se défend bien de tenir rigueur aux propriétaires qui ont signé les options d'achat: « Si on a une maison de 200 000 $ et qu'on se fait offrir un demi-million, c'est facile crier à la vertu et dire: "non, moi je ne veux pas de ce projet-là, je ne signe pas." Mais les gens ont signé, je les comprends, les promoteurs leur offrent un gros montant d'argent. » Selon Yves Saint-Laurent toutefois, les propriétaires qui ont signé ne l'ont peut-être pas fait de leur plein gré. Il croit que certains propriétaires qui sont contre le projet avaient surtout peur de se faire exproprier.
Par Pascal Petitclerc
Voici quelques photos du Maasdam qui mouille actuellement dans le Vieux-Port de Québec. J'ai voulu prendre cette fois-ci autre chose que la classique vue du paquebot prise à partir du Parcours des Anses ou de la Terrasse de Lévis. À mon passage, c'était corvée de nettoyage et il était impressionnant de voir les travailleurs à l'œuvre sur le navire.
Le Maasdam, entré en service en 1993 est de pavillon hollandais. Il peut accueillir 1627 passagers. Le navire possède 1 casino, 2 piscines (1 extérieure et 1 intérieure), 1 salle à dîner, 1 centre de conditionnement physique, 1 salle de cinéma, 12 ascenseurs. 557 membres d’équipage sont nécessaires à son bon fonctionnement.
N'oubliez pas que demain c'est au tour du Queen Elizabeth de nous visiter.
Par Yves Gagné
Le fameux escalier rouge près de la traverse de Lévis est réouvert depuis le 12 septembre. Les travaux ont duré plus longtemps que prévu dû à la dégradation de la structure. La photo 1 illustre l'escalier au début du mois de mai et la photo 2 a été prise hier. Cliquez sur les images pour les agrandir en format 600 x 800 pixels.
Par Yves Gagné
Source : Ville de Lévis La Ville de Lévis procédera prochainement à des travaux de restauration au bâtiment du treuil du Chantier A. C. Davie. Ces travaux, débuteront dès lundi prochain, le 25 septembre, et dureront jusqu’à la fin du mois de novembre 2006. Le bâtiment touché par ces travaux est localisé à une centaine de mètres à l’est du quai Paquet, dans le secteur de la Traverse. Il est également très près du parc linéaire du Parcours-des-Anses. C’est la raison pour laquelle la partie piétonne du parc linéaire située face à ce bâtiment sera occupée, durant toute la durée des travaux, par des échafaudages et conséquemment rendue impraticable sur une distance d'environ 15 mètres. Afin de sécuriser les lieux et d’informer les utilisateurs et les utilisatrices de la piste cyclable, une clôture de protection ainsi qu’une signalisation adéquate seront installées sur place.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil La balle est maintenant dans le camp de Teco, qui poursuit toujours ses démarches en vue d’acquérir le chantier naval des Industries Davie. Le ministre du Développement économique, Raymond Bachand, a confirmé, hier, qu’Investissement Québec avait fait une offre d’aide financière à l’entreprise norvégienne pour lui permettre d’acheter et de relancer le chantier naval. « Les discussions continuent avec Teco. L’entreprise doit maintenant indiquer le montant qu’elle apportera comme capital. Ça peut prendre encore quelques jours ou quelques semaines », a-t-il répondu, hier, après avoir fait une allocution devant la Chambre de commerce des entrepreneurs de Québec.Il n’a pas voulu donner des précisions sur la forme d’aide financière que pourrait consentir le gouvernement québécois aux investisseurs norvégiens. « Ce n’est pas une subvention », a-t-il toutefois indiqué. D'autre part, le ministre est d'avis que la proposition gouvernementale présentée à Teco est suffisamemnt attrayante pour convaincre de possibles partenaires financiers d''investir dans le chantier naval. «Nous sommes allés à la limite de ce qu'on pouvait offrir», a-t-il affirmé.J, Se disant prudent, le ministre Bachand n'a pas voulu s'avancer sur les chances de conclure une transaction qui permettrait d'éviter le déamntèlement du plus grand chantier naval au pays. «J'espère qu ça va fonctionner», a-t-il dit. Il a indiqué que l'acquéreur devait amasser les fonds suffisants dans un premier temps pour acheter le chantier naval, rembourser des créanciers et investir dans sa modernisation. L'autre phase consiste à trouver le fiancement pour la construction de cinq pltes-formes de forage au coût de 750M$. Or, il reste peu de temps à Teco pour compléter son montage financier. La vente aux enchères des outils et équipements du chantier naval par le liquidateur Corporate Assets aura lieu dans un mois, entre le 23 et 27 octobre à défaut d'une vente à l'entreprise norvégienne.
Nouvelles mesures Le président de la Chambre de commece des entrepreneurs, Alain Vaillancourt, a souligné qu'il y avait des besoins criant en capital de risque pour les entreprises en démarrage. Il a rappelé que les coupures effctuées par le gouvernement Charest dans les crédits d'impôt à la recherche et au développement ainsi qu'aux fonds d'aide à l'innovation avaient nui à l'émergence de nouvelles entreprises dans le domaine des technologies.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Selon des statistiques récentes, il y aurait pour plus de 2 G$ de projets en cours en voie de réalisation dans la région Chaudière-Appalaches. C'est dans le secteur industriel où les projets sont les plus importants en termes d'investissmeents (1,8G$). Dans la liste, on y retrrouve la modernisation des équipements de raffinage, le pipeline du Saint-Laurent et l'usine de désulfarisation d'Ultramar (700M$) ainsi que la réfection du poste électrique de Saint-Jean-Chrysostome (191M$). À cela s'ajoutent des projets déjà annoncés, mais qui n'ont pas encore reçu le feu vers des autorités compétentes, soit le projet Rabaska (840M$) et l'usine de déchiquetage d'AIM Québec (25M$). Au niveau institutionnel, on remarque les dossiers du Centre des Congrès de Lévis et d'un hôtel 4 étoiles (40M$), le Campus de Lévis de L'UQAR (26M$) ainsi que les agrandissements aux urgences de l'Hôtel-Dieu de Lévis (16,3M$) et de l'Hôtel-Dieu de Montmagny (20,7M$). Enfin, plusieurs projets commerciaux sont en cours de réalisation, entre autres, le Méga Centre Rive-Sud à la tête des ponts (50M$) est à toute fin pratiquement complété alors que les rénovations majeures aux Promenades de Lévis se poursuivent et doivent se teminer en 2007 (15M$).
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Les dirigeants de Teco Management souhaitent toujours mettre la main sur les actifs et les équipements du chantier de Lévis. Ils ont déposé, il y a une dizaine de jours, une demande d'intervention écrite auprès d'investissement québec (IQ). « Cette action fait suite à une demande verbale effectuée, il y quelques semaines, par les gens de Teco Management. Les deux parties sont présentement en discussion pourdéterminer l'aide financière », souligne la porte-parole d'Investissement Québec, Josée Béland. Soulignons qu'Investissement Québec est le principal créancier dans la faillite des Industries Davie. Le chantier de Lévis doit encore un montant de de 16,5 M$ à IQ relativement à la conversion des navires de la compagnie Torch. « Investissement Québec se dit toujours très souple concernant le remboursement de cette dette. Je peux vous dire que dans les discussions avec Teco Management, il est notamment question de réduire une partie de cette dette, bien que rien ne soit encore réglé àa ce moment-ci », a laissé entendre Josée Béland.
Liquidation Je pense que le dossier progresses bien. Même si Teco Management n'a plus de lien d'affaires avec le syndic, les dirigenats ne semblent pas avoir lancé la serviette. Le fait que la liquidation n'ait lieu qu'à la fin d'octobre laisse du temps encore pour poursuivre les discussions », soutient le président du Syndicat des travailleurs de la Davie, Richard Gauvin. Nos appels logés auprès de Teco Management sont demeurés sans écho.
Par Yves Gagné
Saviez-vous que le 20 septembre 1917 à 16h00 (aujourd’hui, voilà 89 ans), les ouvriers terminaient la pose de la dernière travée centrale du Pont de Québec ?
Je vous suggère le livre : Le Pont de Québec par Michel L’hébreux, éditeur Septentrion, ISBN. 2-8448-176-4 (Renaud-Bray) Le pont de Québec est encore aujourd’hui le pont cantilever le plus long au monde avec ses 549 mètres de portée libre entre ses piliers principaux. Ce livre, qui résume trente années de recherche de l’auteur, reconstitue tous les événements, souvent ignorés, de la passionnante histoire du pont de Québec. Il relate le long cheminement qui s’échelonne de 1851, date de la première requête pour la construction d’un pont sur le Saint-Laurent, aux débuts des travaux en 1900. Il poursuit avec la reconstruction et les innombrables tragédies de 1907 et 1916 et les multiples difficultés d’exécution jusqu’à son érection finale, le 20 septembre 1917. Accessible et bien documenté, le Pont de Québec est un ouvrage à lire et à consulter pour en savoir plus sur un chapitre essentiel de l’histoire de XXe siècle.
Par Pascal Petitclerc
La véritable saison des croisières s'amorce dans le port de Québec. Quatre paquebots sont à quai en ce moment et les croisiéristes vont profiter de l'escale pour visiter la ville de Québec. Profitez des prochains jours pour admirer les majestueux paquebots qui vont visiter notre région. Pour cette semaine, des navires vont accoster mardi, jeudi, vendredi, samedi et dimanche. En fait, d'ici la fin du mois, il n'y a que le 27 septembre où l'on n'attend pas la visite de l'un de ces mastodontes des mers. À signaler la venue du célèbre Queen Elizabeth II le 26 septembre prochain et celle du Constellation (2450 passagers) le 30. L'imposant Queen Marry II nous visitera deux fois en octobre, soit le 5 et le 17 octobre.
Par Pascal Petitclerc
Source: Journal Le Peuple Pour entrer ou sortir du quartier Saint-Rédempteur, aux heures de pointe, il faut s’armer de patience. Pourtant, diverses alternatives s’offrent pour régler le problème, mais la solution tarde à se réaliser. Ca fait bien tout près de 20 ans qu’est identifiée la nécessité d’un lien routier reliant le secteur industriel du Parc Bernières et la zone urbaine voisine à la rue Aréna. Un obstacle de taille se dresse; la voie ferroviaire exploitée par le C.N. pour ses trains de marchandise, et pour les convois du locateur, Via Rail. Une des solutions pour réaliser ce lien est la voie du « passage à niveau ». Or, le C.N. n’en veut pas! En fait, il n’en veut plus sur le territoire de Lévis, signale la conseillère du quartier, Isabelle Demers. Il y a aussi les options viaduc et tunnel. « Le viaduc répondrait aux problèmes », selon elle. Une dépense de 6 M$ comparativement à 10 M$ pour un tunnel. Pour ce dernier élément, ce sont les conséquences environnementales qui prévalent. Présentement dans les mains d’un comité de travail auquel elle dit ne pas avoir été invitée, Mme Demers dit « trouver ça étrange ». Quoi qu’il en soit, elle répond insister pour que ce dossier cadre dans les priorités du programme d’immobilisations 2007, pour qu’il en soit question dès maintenant à la table du Conseil.
Table de concertation
Par Pascal Petitclerc
Source: Radio-Canada.ca Le projet Rabaska pourrait être mis en péril avec le dépôt mercredi d'une requête en cessation des activités devant la Cour supérieure. Une centaine de citoyens de Beaumont et de Lévis demandent au tribunal d'interdire les travaux d'évaluation du promoteur et d'ordonner au ministre de l'Environnement, Claude Béchard, de déclarer l'étude d'impact irrecevable. Dans cette requête, dont Radio-Canada a obtenu copie, les procureurs affirment que le projet Rabaska est illégal, car il contrevient au règlement de zonage de Lévis et au règlement sur les produits dangereux de la municipalité voisine, Beaumont. On allègue aussi que le ministère de l'Environnement n'aurait même pas dû recevoir l'étude d'impact des promoteurs, faute des certificats de conformité exigés par la loi. Une chaude lutte devant le tribunal est à prévoir, car les promoteurs ont déjà investi des millions de dollars dans ce projet évalué à 840 millions de dollars.
Par Yves Gagné
Aujourd'hui, je vais parler du chantier Davie. Il ne manquerait qu'un coup de baguette magique pour régler ce dossier. On en a mis beaucoup sur le dos des travailleurs et du syndicat. C'est facile de bien mélanger les cartes. Dans le passé, certaines entreprises acheteuses ont fait un tour de magie, elles sont parties avec la caisse. Est-ce aux travailleurs à écoper ? Le gouvernement qui pourrait être ce magicien pourrait offrir un engagement de garanties d'emprunt sans y mettre un sous. Il faut penser que s'il y a entre 1000 et 1500 travailleurs sur ce chantier, ce sera des emplois bien rénumérés, donc plein d'impôts à payer par ces travailleurs et plein d'impôts à récupérer par le gouvernement. Et que dire du secteur de Lauzon. Imaginez un peu toute l'effervescence de ce quartier qui revivrait, sans compter la fierté humaine de ses résidants. Faut pas se faire d'illusion, même vide, cela va prendre 100 ans avant de décontaminer ce secteur. Il y a des pièces d'équipement qui vont se vendre des bouchées de pain car les déménager vont coûter un bras. Cela va prendre plus qu'un mouchoir pour les faire disparaître. Alors, connaissez-vous un magicien capable de sortir de son chapeau autre chose qu'un lapin ?
Par Yves Gagné
C'est ce matin à 8h30 que le coup d'envoi pour le Centre des congrès de Lévis a été lancé. Directement de la salle du conseil de la Ville de Lévis à St-Romuald, madame Nathalie Normandeau, ministre des Affaires municipales et des régions, accompagnée de madame Carole Théberge, députée de Lévis, madame Danielle Roy-Marinelli, mairesse de Lévis et monsieur Steven Blaney, député fédéral de Lévis-Bellechasse ont fait l'annonce tant attendue du fameux Centre des congrès. Chaque palier gouvernemental ( municipal, provincial et fédéral) injecteront 4M$ chacun dans ce projet. Le secteur privé fera sa part également. Le projet d'hôtel-condo a été abandonné et remplacé par un hôtel de plus de 100 chambres. Tout le secteur sera aménagé afin d'y inclure des restaurants, bars, commerces et bureaux.
Plus de détails sur le communiqué de la Ville de Lévis
Par Pascal Petitclerc
Depuis la fin juillet, dix artistes sont présentement à l'œuvre pour réaliser une spectaculaire fresque (pour les détails : voir ce billet) de 470 m2 sous la supervision de M. Pierre Laforest, partenaire du regroupement d'artistes de Québec et de Lévis : l'Atelier de l'Émérillon. Depuis un peu plus de deux semaines, ces artistes ont appliqué les couleurs de fond et tracé les calques révélant les éléments de la fresque. Réalisée sur le mur ouest du gymnase du Collège de Lévis, celle-ci sera inaugurée en octobre 2006. Mis en œuvre par la Commission de la capitale nationale du Québec, la Ville de Lévis et la Caisse Desjardins de Lévis, ce projet s'inscrit dans le contexte de la mise en place d'un parcours culturel et mémoriel liant les agglomérations de Québec et de Lévis. La Fresque Desjardins a pour thème « Le Passage » et raconte en images l’histoire de Lévis, de l'époque de la seigneurie de Lauzon jusqu'à aujourd'hui. L'axe horizontal de l'œuvre présente les grandes institutions de la Rive-Sud; l'axe vertical rappelle, quant à lui, les personnages et les activités qui ont marqué l'histoire. --> Plus de détails et des photos sur le site de la CCNQ et sur IciLévis.com.
Par Pascal Petitclerc
Encore une grosse semaine dans l’actualité pour Rabaska, le projet de terminal méthanier. Le tout à commencé par la publication mercredi d’une lettre d’opinion peu tendre envers le GIRAM. La lettre était signée de la main de Régis Cauchon vice-président du Groupe Océan. La réaction du GIRAM a suivie et samedi une multitude de lettres du lecteur illustrait bien le degré d’importance qu’a le sujet a auprès des lévisiens. Voici reproduites les deux lettres à l’origine de toutes ces réactions ainsi qu’une sélection des « meilleures » réactions du lecteur.
Source: Le
Soleil S'enfarger dans ses contradictions Auréolé de son titre de vice-président du Groupe Océan Inc., M. Régis Cauchon s’est payé toute une diatribe contre le GIRAM, son président et tous «ses sympathisants en transe» qui osent questionner la pertinence du projet Rabaska. La première lecture de son texte m’a rappelé la phrase de Marc Blondin, animateur de lutte, qui disait à son confrère de travail : «Vous lisez le dictionnaire tous les soirs, mais vous ne comprenez pas l’histoire». Un prétentieux déluge de mots «savants» à travers lequel la mathématique devient «quantique» à la place de la physique, un sans-gêne illimité face à ces pauvres bougres incapables de comprendre et d’assimiler les enseignements venus d’en haut et, bien sûr, un total manque de scrupules dans les procès d’intentions. Si l’auteur a hésité à livrer ses commentaires sur le GIRAM, moi, au contraire, je ne perdrai pas une seule minute à tenter une discussion avec lui. Je pense qu’il sera plus utile d’attirer l’attention des lecteurs sur deux points précis, à partir de son texte. Au quatrième paragraphe, il reproche au GIRAM de traiter, entre autres choses, des conditions de navigation et d’accostage des méthaniers, comme si la chose n’était pas à la fois pertinente et inquiétante. Il devrait pourtant se rappeler que ce sont ces mêmes «préoccupations» que les promoteurs ont évoquées pour rejeter le site de Cacouna. Au troisième paragraphe, il évoque ces «experts qui attestent à l’unisson de la faisabilité, de la rentabilité et de la sécurité» du projet Rabaska. Le même jour et dans la même édition, le journaliste Pierre Couture rapporte que «des documents obtenus par la Loi de l’accès à l’information, dont Le Soleil a obtenu copie, démontrent que les autorités de la santé publique ne semblent pas, pour l’instant, satisfaites des réponses souvent «évasives» du promoteur quant à la sécurité de ses installations». À vous de juger! Quant à l’auteur, il finira bien par s’enfarger dans ses contradictions.
Mario Fortier, Beaumont. Insulter au lieu d'argumenter Décidément, les promoteurs et les «supporteurs» du projet Rabaska sentent la soupe chaude et ils doivent sérieusement s’inquiéter (à raison!) de la réalisation du port méthanier de Lévis pour ainsi asperger les opposants au projet de cette pluie d’épithètes peu flatteuses et franchement diffamatoires, notamment à l’endroit de M. Gaston Cadrin du GIRAM. Comment se fait-il en effet que le GIRAM, jusqu’ici considéré sérieux et crédible dans le milieu, devienne tout-à-coup, selon M. Cauchon, alarmiste, émeutier et imposteur? Et qu’on veuille de plus l’écarter des tribunes et des débats? Comment comprendre que les sympatisants du groupe soient, toujours selon M. Cauchon, dénués de cette intelligence nécessaire à la juste appréciation du projet? Comme si d’un côté il y avaient les experts éclairés (du promoteur bien sûr) et de l’autre les pauvres ignares «en transe léthargique». Pourtant, la liste des opposants est longue d’experts de toute sorte qui se sont penchés sur l’étude d’impact et ont conclu à l’irrecevabilité du projet, l’exemple le plus récent étant celui de la Direction de la protection de la santé publique. Si, comme il le dit lui-même, M. Cauchon ne comprend pas encore les arguments du GIRAM, de l’INART (Institut nord-américain de recherche en tourisme), des ex-présidents de la Commission des biens culturels, des experts internationaux en analyse de risques, etc., c’est peut-être qu’il souffre lui de ce mal qu’il accole sans raison aux opposants : l’aveuglement. Aveuglement qu’on peut comprendre dans son cas par l’inquiétude sur la survie du chantier maritime Océan. Normand Gagnon, Saint-Pierre de l'île d'Orléans. Attaquer les faits et non les réputations
Gaston Cadrin et Pierre-Paul Sénéchal (À Régis Cauchon du Groupe Océan) Dans une diatribe plutôt confuse et sans retenue, l'auteur se paye une séance de défoulement en tentant de détruire la crédibilité de notre organisme au chapitre de la rigueur et de la capacité d'analyse. À notre humble avis, un tel comportement ne fait que dénoter un certain sentiment de panique davantage que de confiance envers le projet Rabaska. Le Groupe d'initiatives et de recherches appliquées au milieu (GIRAM) regroupe des gens de tous horizons professionnels. Il n'est pas dans sa tradition d'intervenir ou de répliquer sur le ton de l'injure, mais essentiellement à partir de faits. Contrairement à beaucoup d'intervenants dans cet épineux dossier, notre organisme peut prendre des positions de façon indépendante à l'abri d'intérêts économiques ou politiques. À titre d'exemple, quand nous nous préoccupons de la sauvegarde de l'industrie des croisières maritimes du fait que les opérations du terminal méthanier se dérouleront en plein milieu de l'étroit chenal de Lévis - île d'Orléans, nous nous référons aux pratiques reconnues et au principe de précaution applicable au transport et à la manutention d'un produit (le GNL) à haut niveau de dangerosité. Que ce soit sur les questions relatives à la navigation ou à la sécurité, nous avons justement « assimilé les enseignements des experts » que nous avons rencontrés (plus de 20 personnes) dans le cadre d'une mission d'étude des terminaux méthaniers français, réalisée en 2005, grâce à l'appui de l'Agence canadienne d'évaluation environnementale (ACEE). Au cours des deux dernières années, le GIRAM estime avoir réuni assez d'information pour pouvoir examiner ce projet de terminal méthanier avec la compétence nécessaire, notamment pour le BAPE. S'il vous faut nous attaquer, faites-le sur le contenu de nos interventions ! Vos récents élans de hargne stérile, propulsés par un vocabulaire méprisant, sont indignes d'un vice-président d'entreprise. Certes, nos opinions sur Rabaska et ses divers aspects négatifs (choix du site, impacts économiques à long terme, sécurité maritime et risques pour les populations) semblent vous exacerber au plus haut point, mais en quoi la crédibilité du GIRAM, organisme à but non lucratif créé en 1983, vaudrait-elle moins que celle d'une entreprise de sous-traitance spécialisée dans le soutien à la construction d'infrastructures portuaires, dans la location d'équipement de dragage ou dans les contrats de maintenance et de réparations à quai ? À ce titre, dans le contexte de Rabaska, l'appellation coterie, « petit groupe de personnes qui se soutiennent pour faire prévaloir leurs intérêts » (Petit Larousse illustré 2006, p. 299), que vous nous accolez est plus susceptible de vous convenir qu'au GIRAM qui diffuse propositions et analyses sur le territoire de la Zone métropolitaine de Québec tout à fait gracieusement. Pour éviter la confusion Régis Cauchon, Vice-président, Le Groupe Océan inc J'hésite à livrer les commentaires qui suivent, car le simple fait de donner suite aux inepties, calembredaines et divagations stériles du GIRAM confère à cette coterie une importance qu’elle ne devrait pas avoir. Porter, même distraitement, attention aux chroniques et incongruités qui en émanent en série ou « à la file » se révèle un labeur inutile, car sa doctrine repose sur une forme d’entêtement obsessionnel et de déni d’évidences. Le droit de parole et la liberté d’expression sont des prérogatives dérivées de notre culture qui sont habituellement utiles et servent à bien informer la population. Toutefois, elles permettent aussi à GIRAM d’abuser des tribunes médiatiques et d’usurper des chaires de propagande dont l’accès devrait lui être interdit, ceci afin que les citoyens qui prennent connaissance de ses billevesées toxiques cessent de se faire berner par des propos dont le caractère est, à escient et constamment, alarmiste, émeutier et rabat-joie. GIRAM est monté aux barricades contre Rabaska et s’y opposait avec véhémence avant même de connaître la vraie nature de ce projet. Toutefois, le radotage qui caractérise GIRAM nous indique que ses sympathisants doivent, depuis lors, être plongés dans une transe léthargique qui les empêche de bien suivre l’évolution de ce dossier novateur et d’assimiler les enseignements des experts qui attestent à l’unisson de sa faisabilité, de sa rentabilité et de sa sécurité. Adeptes de l’homochromie, de la fumisterie et de l’imposture, les porte-parole du GIRAM traitent avec autant d’assurance contrefaite et de conviction frelatée de physique, de chimie, de probabilités, de fiscalité, de statistiques, de mathématique quantique, d’économie, de bathymétrie, de pilotage et, aussi, de l’effet combiné des glaces, de la réversibilité des marées, des vents et du courant sur les problématiques d’accostage et d’appareillage des méthaniers. Dans l’édition du 24 août d’un quotidien de Québec, on traitait ainsi, on ne sait pourquoi encore, de l’incompatibilité des trafics maritimes (paquebots et méthaniers) sur les mêmes corridors de navigation. L’omniscience et l’érudition étonnantes du président du GIRAM, M. Gaston Cadrin, nous portent toutefois à croire qu’il puisse fréquemment confondre le badin et le grave, l’imaginaire et le concret. Pour éviter que la confusion ne se propage, nous devrions accorder aux propos de GIRAM une attention équivalente au respect et à la crédibilité que cet organisme porte envers les promoteurs, les consultants, les chercheurs et les spécialistes qui engagent leurs réputations par les avis qu’ils fournissent, assujettis qu’ils sont à des prescriptions éthiques et à la rigueur, règles auxquelles M. Cadrin et ses pairs ne semblent pas être soumis.
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