Rabaska : le BAPE n'abordera pas à fond la sécurité maritime mar. 24 octobre 2006 - 21:53

Source : Le Soleil

Une des principales raisons qui pourraient faire sombrer le projet Rabaska évalué à 850 millions $ ne sera pas abordée à fond aux audiences publiques du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE).

Comme pour le projet d’Énergie Cacouna, une analyse complète des risques pour la navigation maritime du projet de port méthanier de Lévis — dont celui d’un échouement et d’un déversement de gaz naturel liquéfié — ne sera pas complétée avant le début de ces audiences, qui pourraient avoir lieu en janvier. Ce travail est effectué par un comité d’experts de Transport Canada et du milieu maritime appelé Termpol.

« Même si le comité est formé depuis la fin de 2004, ses travaux pour le projet Rabaska en sont encore au stade préliminaire. Le rapport ne sera pas remis avant quelques mois », a indiqué au Soleil la porte-parole de Transport Canada, Marie-Anik Côté.

Concernant la projet d’Énergie Cacouna, le comité remettra à la fin du mois son rapport d’analyse des risques de la navigation des méthaniers, quelques jours avant la fin du mandat du BAPE, qui a été prolongé jusqu’au 10 novembre par le gouvernement Charest.

Selon Mme Côté, il n'est pas anormal que le ministère des Transports attende la tenue d'audiences publiques avant d'intensifier les travaux du comité Termpol. Bien souvewnt, des informations supplémentaires sont présentées lors de ces rencontres publiques.

La durée du travail du comité dépend en bonne partie de la rapidité du promoteur à répondre à ses demandes et questions.

Pour circuler sur le fleuve, les méthaniers devront obtenir l'autorisation de Transport Canada conformément à la Loi sur la marine marchande. Le ministère s'inspirera sûrment des conclusions du rapport Termpol avant de donner une telle autorisation.

Lors des audiences publiques à Gros-Cacouna en juin, Transport Canada a déposé un avis de 10 pages en réponse à des questions du BAPE. Selon le ministère, le « promoteur a dressé un bon portrait des risques reliés à la navigation et des mesures d'atténuation utilisées pour contrer ces riques, et ce, entre la limite du Saint-Laurent et le terminal de Gros-Cacouna ».

Toutefois, le ministère se garde une porte ouverte au cas où une analyse plus poussée montrerait des lacunes. À quatre reprises dans l'avis, on indique que Transport Canada (TC) pourrait toutefois intervenir pour exiger des correctifs requis en vertu de la Loi sur la marine marchande et du Code international de gestion de la sécurité.

De plus, on prend soin d'indiquer « que cet avis ne constitue pas une approbation de TC sur les différents aspects traités dans le présent document ».

Par Pierre Pelchat.
Reproduit avec autorisation.