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Lévis Urbain : Catégorie Transports
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Par Yves Gagné
Source: Journal Le Peuple Le comportement de plusieurs cyclistes dans les rues de Lévis pourrait leur valoir des amendes et même des points d'inaptitudes à leur dossier s'ils sont détenteurs d'un permis de conduire. Bien que le Service de police se concentre davantage sur les infractions des automobilistes, il n'est pas dit que les cyclistes auront toujours la vie aussi belle sur le territoire lévisien. De nombreux automobilistes sont quotidiennement témoins du comportement de plusieurs cyclistes ne tenant absolument pas compte du Code de la sécurité routière. Pourtant, ces règles s'adressent tout autant à eux qu'aux conducteurs de véhicules automobiles. Toute une série de pénalités est également prévue pour les cyclistes qui commettent des infractions au code. Les cyclistes sont passibles d'amendes lorsqu'ils omettent de s'immobiliser à un feu rouge ou à un arrêt obligatoire, lorsqu'ils circulent en sens inverse de la circulation ou sur un trottoir. La liste ne s'arrête pas là. À vélo, il est également illégal d'effectuer un virage à droite au feu rouge alors que la signalisation l'interdit, de circuler sans être à l'extrême droite de la chaussée et aussi de porter des écouteurs ou un baladeur. On ne rapporte que très peu d'accidents graves concernant des cyclistes à Lévis, mais cela ne signifie pas pour autant qu'ils sont sans tache. Par ailleurs, les statistiques montrent que 29% des accidents mortels affectant les cyclistes surviennent après la tombée du jour parce que leur vélo ne dispose pas des équipements nécessaires. Il est en effet obligatoire d'être équipé d'un phare blanc avant et d'un phare rouge arrière pour circuler le soir ou la nuit en plus des réflecteurs dont les vélos sont généralement dotés.
Des pénalités
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Les automobilistes de Lévis semblent se conformer à la lettre à la nouvelle disposition du Code de la sécurité routière (CSR) qui interdit l’utilisation du téléphone cellulaire au volant. Depuis son entrée en vigueur le 1er juillet, la police a remis au total... huit contraventions pour ce type d’infraction. On ne peut confirmer que les conducteurs de la Rive-Sud respectent davantage la loi qu’ailleurs au Québec. Mais le fait est que la police de Lévis a remis seulement sept constats en juillet et un en août à des automobilistes pris la main sur le cellulaire, selon les chiffres compilés. Cela peut paraître peu. Pourtant, l’agent Christian Cantin souligne que les patrouilleurs surveillent l’utilisation du cellulaire au volant au même titre que la vitesse excessive ou le port de la ceinture de sécurité. «Il y a aussi le fait qu’on se promène avec des véhicules identifiés. C’est facile pour quelqu’un de couper la communication s’il nous voit de loin, explique le policier. Toutefois, après avoir discuté avec des collègues sur la route, ils disent ne pas voir beaucoup de gens avec un cellulaire en main.»
Sensibilisation au mois de mai À la mi-juillet, la police de Québec disait avoir remis seulement 10 constats d’infraction. Cependant, ce nombre ne serait pas représentatif puisqu’il ne comprend que les constats électroniques. Comme moyen de pression, les policiers rédigent des constats à la main, rendant plus longue la compilation des données. Toujours pendant la première quinzaine de juillet, la Sûreté du Québec a remis 311 amendes, tandis qu’on apprenait hier que la police de Montréal a remis 1700 constats au cours du dernier mois.
Par Pascal Petitclerc
Tel que dévoilé par Radio-Canada, le ministère des Transports du Québec a fait une étude sur les routes dangereuses du Québec. Le rapport recense les 86 sites routiers les plus dangereux de la province. La liste a été dressée à la suite d'évaluations mettant en évidence un nombre élevé d'accidents mortels ou de collisions. Elle comprend des sections de route ou d'autoroute, des intersections, des tunnels ou encore des traverses à niveau. Trois critères ont été retenus pour sélectionner les sites: 1. Accident mortel suivi ou non d'une enquête du Bureau du coroner. 2. Taux d'accident (Ta) >= au Taux critique (Tc): nombre d'accidents en fonction du débit de circulation. 3. Fréquence des accidents. Le critère « fréquence des accidents » évalue la fréquence des accidents comparativement à d'autres routes ou tronçons similaires. En plus du débit de circulation, deux critères d'analyse complémentaires ont été utilisés: la signalisation et le nombre de voies. Sur cette liste, dans la section Chaudière-Appalaches, 4 sites sur le territoire de Lévis sont ciblés comme problématiques. Les voici :
Par Yves Gagné
Selon Radio-Canada.ca, soucieux de ralentir les automobilistes délinquants qui demeurent imperméables aux nombreuses campagnes de sensibilisation et d'éducation, le gouvernement québécois a donné le feu vert au ministère des Transports pour l'installation, dès l'automne, d'une première série de radars photo. Ces 15 premiers cinémomètres seront installés aux abords de voies rapides et d'intersections problématiques des régions de Montréal, de la Montérégie et de Chaudière-Appalaches. Le ministère des Transports n'a pas davantage précisé les endroits où seront installés les radars photo, mais un porte-parole a indiqué que les automobilistes qui circuleront dans les zones visées seront avertis à l'avance de leur présence par des affiches en bord de route. Les experts constatent, à la lumière d'expériences similaires réalisées dans de nombreux pays, que l'implantation de radars photo améliore considérablement le bilan routier. « Ce qu'on veut, c'est un changement de comportement de la part des automobilistes. Il y a des radars photo dans 70 pays et, de manière générale, on remarque que, dans les zones couvertes, il y a une diminution des accidents de l'ordre de 20 à 30 %, parfois même jusqu'à 85 % », expliquait d'ailleurs à La Presse Paul Jean Charest, de Transport Québec. => Tout les détails.
Par Yves Gagné
Selon le site web de Radio-Canada, section Québec, un autre viaduc de la région inquiète Transports Québec qui vient d'en interdire l'accès aux poids lourds en raison du mauvais état de la structure. Le viaduc de la route 116 qui enjambe l'autoroute 20 dans le secteur de Saint-Nicolas à partir de la route du Pont est interdit aux véhicules de plus de 24 tonnes. Le détour obligé pourrait engendrer des désagréments pour les usagers de la route. Le viaduc est situé tout juste à côté d'une aire de repos très populaire notamment auprès des camionneurs. Les voitures et les véhicules de moins de 24 tonnes peuvent toutefois continuer à circuler sur le viaduc. Une voie restera cependant fermée jusqu'à la fin des travaux de réfection qui devraient être amorcés d'ici deux semaines. Le ministère des Transports réévaluera l'interdiction de circuler pour les véhicules lourds vers la mi-août.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Les résidents de la rue Charles-Rodrigue ont récemment pu remarquer la présence d'un panneau indiquant leur vitesse. Faisant office de mesure temporaire par la Ville de Lévis pour inciter les gens à respecter la limite de vitesse, elle ne donnera pas lieu à d'autres solutions puisque la dernière enquête a indiqué que la circulation sur Charles Rodrigue s'avérait normale compte tenu de sa situation de rue collectrice. Voilà ce qu'a indiqué André Roy de la direction des communications de la Ville de Lévis. Rappelons que la circulation abondante sur Charles-Rodrigue avait donné lieu à une pétition signée par 148 résidents de ce secteur qui avait été remise au conseil de Ville le 7 avril dernier. Les citoyens suggéraient entre autres à la Ville la pose de dos d'âne, la limitation de la circulation lourde, la limitation de la vitesse à 30 km/h et la diversification des voies d'accès à l'autoroute et aux zones commerciales dans les quartiers environnants. Toutefois, la récente étude a mené à la conclusion que la situation était tout à fait normale pour une rue collectrice. Ainsi, il n'y a pas d'autres mesures de prévues pour le moment. D'après l'étude, 80% de la circulation provient d'utilisateurs locaux et la vitesse moyenne se situe entre 50 et 58 km/h. Il n'y aurait alors pas de problème de ce côté. M.Roy rappelle toutefois qu'une interdiction de camions est effective dans ce secteur depuis l'année dernière. Pourtant, les résidents ont rapporté la vitesse excessive et le non-respect de la signalisation. Ils disaient également être régulièrement réveillés la nuit, surtout l'été, par des automobilistes qui font crisser leur pneus aux intersections. Par ailleurs, la mairesse de Lévis, Danielle Roy-Marinelli, effectuera une rencontre avec les résidents de ce secteur possiblement à l'automne, comme promis, indique M.Roy
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Un grand voyage est constitué d'une suite de petits pas et c'est bien ce que Rabaska vient de faire en obtenant l'autorisation du gouvernement québécois d'utiliser le lit du fleuve Saint-Laurent pour installer ses quais. L'État québécois vient effectivement de lui céder par bail locatif d'une durée de 55 ans une partie de son « domaine hydrique » pour installer les quais destinés à desservir son terminal méthanier. Selon le libellé du décret gouvernemental recommandé par la ministre du Développement durable, Line Beauchamp, les installations riveraines et fluviales comprennent « une jetée maritime, un quai d'amarrage muni de digues déflectrices et des installations d'amarrage et de déchargement de gaz naturel liquéfié (GNL) ». Le même décret précise que la superficie qui fait l'objet du bail est comprise à l'intérieur des limites du territoire lévisien et qu'elle fait 51,6 hectares.
Pas de montants évoqués Plus tôt cette année, Rabaska et Gazprom ont conclu un accord selon lequel la société russe deviendra un des actionnaires du futur terminal méthanier lévisien et «contractera la pleine capacité du terminal de regazéification», a confirmé à ce moment le nouveau tandem dans un communiqué commun. « Les parties estiment pouvoir conclure des accords définitifs d'ici la fin de l'année », ont ajouté les deux entités corporatives. L'horizon qui est évoqué pour les premières livraisons de gaz russe se situe en 2014, ce qui rend plausible un lancement des travaux du terminal quelque part en 2011. Le projet dispose déjà des autorisations québécoises et fédérales requises. Il implique un investissement de 840 millions $. Il est aussi porteur de retombées fiscales importantes, pour la Ville de Lévis notamment.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Après le RTC, la Société de transport de Lévis (STL) vient d’annoncer une augmentation moyenne de 4,7 % de ses tarifs à compter du 1er septembre en raison de la flambée du prix du carburant. Le prix du laissez-passer mensuel régulier monte de 65 $ à 68,10 $, celui pour les personnes de 23 ans et moins et celles de 65 ans et plus de 47,50 $ à 49,75 $. Un passage simple en monnaie exacte coûtera 3,40 $ en septembre au lieu de 3,25 $. Pour les jeunes de 7 à 12 ans, ce tarif sera de 1,60 $ au lieu de 1,50 $. L’accès au transport en commun pour les enfants de six ans et moins demeure gratuit. « Le prix du carburant a fait augmenter nos dépenses de 800 000 $ cette année ou de 60 % par rapport à ce qu’on avait prévu. La hausse des tarifs ne couvrira qu’une partie de cette augmentation des dépenses pour le carburant », a précisé le président de la STL, Jean-Pierre Bazinet. La société paramunicipale espère obtenir une aide ponctuelle du ministère des Transports pour l’aider à absorber cette augmentation des dépenses. Dans la métropole, la Société de transport de Montréal (STM) n’imposera pas une deuxième hausse des tarifs cette année à ses usagers en raison de la hausse vertigineuse du prix du carburant. À la différence du RTC et de la STL, la STM paie son carburant diesel (46 millions de litres) en fonction d’un prix plancher et d’un prix plafond négocié par l’intermédiaire d’institutions financières.
Système montréalais Pour la présente année, la Société de transport de Montréal pourrait réaliser des économies de près de 9 millions $ par rapport à une formule sans prix plafond et sans prix plancher. « Il ne faut pas s’emballer trop vite avec ces économies. L’an prochain, ça peut être différent mais on pense qu’avec les années, ça nous permet des économies et aussi de mieux contrôler notre budget. En plus, ça nous évite d’avoir à augmenter nos tarifs en cours d’année », a-t-elle affirmé.
Par Yves Gagné
Source : MédiaMatinQubec Les élus de Beaumont ont décidé de poursuivre la lutte contre le projet Rabaska en portant en appel le jugement défavorable sur le règlement qui aurait pu empêcher la construction du terminal méthanier. Une résolution a été adoptée lundi soir, au conseil municipal. Beaumont voulait interdire l'entreposage de substances explosives et de combustibles sur son territoire jusqu'à un kilomètre hors des limites de son territoire, ce qui inclut le terrain où sera construit le terminal. La Ville de Lévis, favorable au projet, avait voté un règlement contraire, d'où l'origine du litige. Le 10 juin, la Cour supérieure a statué que le règlement 523 adopté par Beaumont en décembre 2005 n'était pas valide. Parmi les arguments invoqués, la municipalité parle d'un jugement sommaire et expéditif du juge de première instance Ross Goodwinn. « Dans un projet de ce type, où les droits humains sont vraiment en cause, plusieurs s'attendaient à un jugement empreint de sagesse et d'équité », disent-ils. Le conseiller Pierre-Paul Sénéchal reconnaît que c'est l'une des dernières armes. « Dans le chapeau juridique effectivement, nous avions un budget de 24 000 $ et les démarches ont coûté 7000 $ en Cour supérieure seulement. » Ce dernier assure que les opinions sont demeurées inchangées, même si les citoyens sont moins actifs. « Ils sont complètement lésés .»
Report exigé
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Un terminal intermodal desservant les entreprises des régions de la Chaudière-Appalaches, de la Capitale-Nationale et du Bas-Saint-Laurent pourrait voir le jour à la gare Joffre du CN dans l’arrondissement Charny à Lévis. Le transporteur ferroviaire est prêt à aller de l’avant avec ce projet qui nécessiterait des investissements mineurs à ses installations de Lévis pour permettre l’intermodalité entre le camion, le train et le bateau pour les destinations outre-mer. Pour que le projet se réalise, le CN doit espérer réaliser au moins 10 000 mouvements de réception et d’expédition par année. Une cible atteignable, soutient Développement PME Chaudière-Appalaches. À partir de données initiales recueillies auprès d’entreprises exportatrices de son territoire, l’agence de développement économique a déjà identifié un potentiel de 6000 mouvements par année. Pour avoir une bonne idée du bassin d’utilisateurs et du nombre de mouvements de réception et d’expédition estimés, Développement PME entreprendra, ces prochains jours, une enquête auprès de 300 entreprises des régions de la Chaudière-Appalaches (170), de la Capitale-Nationale (100) et du Bas-Saint-Laurent (30).
Bon pour les entreprises «Gérer une entreprise, aujourd’hui, ça coûte cher. Dans la foulée de l’augmentation du prix du pétrole, nous avons décidé de nous attaquer à la réduction des coûts de transport en misant sur l’intermodalité entre les moyens de transport», explique-t-elle. Pour les distances dépassant plus de 700 kilomètres, le transport intermodal (camion-train-camion) est plus avantageux que le camionnage, estime l’agence de développement économique. «Pour une tonne-kilomètre transportée, le coût de transport ferroviaire est deux fois moins cher que le camionnage.» Ainsi, pour les entreprises, ça peut représenter une réduction de coûts non négligeable : entre 50 $ à 100 $ par voyage pour aller à Toronto; de 600 $ à 800 $ pour se rendre dans la région de Chicago et jusqu’à 2000 $ de moins pour transporter ses produits dans l’Ouest canadien et en Californie. De l’avis de Développement PME, l’avènement d’un terminal intermodal pourrait permettre à la zone économique des régions de la Capitale-Nationale et de la Chaudière-Appalaches de redevenir un point d’origine et de destination maritime — titre échappé depuis que Québec a perdu les services du CP Navigation — et de bénéficier des mêmes taux offerts à Montréal et à Toronto par les compagnies maritimes pour le transport de marchandises. «Il pourrait s’ensuivre un accroissement des activités au port de Québec», fait remarquer Hélène Latulippe.
Bon pour l’environnement «Faire 250 kilomètres jusqu’à Montréal par camion génère autant de pollution que d’aller jusqu’à Chicago par train», note Développement PME, en soulignant que le transport intermodal représentait des économies au chapitre de l’entretien des routes pour l’ensemble de la collectivité. «Il est bien documenté que le passage d’un camion semi-remorque à pleine charge sur une portion d’autoroute équivaut au passage de 40 000 automobiles.»
Par Yves Gagné
Source :Radio-Canada.ca Selon le site web de Radio-Canada, la Commission de protection du territoire agricole du Québec autorise Ultramar à construire un oléoduc entre Québec et Montréal. Ultramar pourra transporter son pétrole à l'aide d'un oléoduc qui sera aménagé entre Montréal et Québec. C'est la décision que vient de rendre la Commission de protection du territoire agricole du Québec. Ce feu vert ouvre la porte à des travaux de plusieurs millions de dollars. Le pipeline de 238 kilomètres devrait traverser 32 municipalités et coûtera 275 millions de dollars. Ultramar y acheminera des produits pétroliers entre sa raffinerie de Lévis et son terminal de Montréal-Est. Pour Ultramar, il s'agit d'une façon de réduire le trafic sur la voie maritime du Saint-Laurent et sur le réseau ferroviaire. Le projet de construction de ce pipeline a soulevé la colère de nombreux citoyens et d'agriculteurs, notamment à Sainte-Eulalie, au Centre-du-Québec. La municipalité n'a finalement pas voté de résolution pour interdire le passage de l'ouvrage sur son territoire, puisqu'elle a réussi à s'entendre avec Ultramar. Le maire de Sainte-Eulalie, Jacques Tassé, craignait une potentielle contamination des puits d'eau potable. Celui-ci souligne que le tracé a été modifié pour empêcher que les pipelines passent par les points d'alimentation de la municipalité. Quatre des 32 municipalités visées par le projet n'ont toutefois pas encore accordé de droit de passage à la pétrolière. Par ailleurs, l'Union des producteurs agricoles (UPA) du Centre-du-Québec considère le projet satisfaisant, notamment parce que l'oléoduc sera enfoui plus profondément que prévu. De plus, des compensations à la pièce ont été négociées entre la pétrolière et les producteurs agricoles touchés. L'Association des propriétaires privés, agricoles, acéricoles et forestiers n'a pu commenter la décision. Ultramar, qui a maintenant cinq ans pour construire son ouvrage, devra de plus assurer un suivi strict pendant sept ans afin de s'assurer que les sols perturbés par la présence du pipeline retrouvent leur productivité.
Par Yves Gagné
La période de sensibilisation policière sur l'utilisation du cellulaire au volant se termine aujourd'hui. Dès le 1er juillet, cette infraction coûtera 115 $ d'amende, y compris les frais, et trois points d'inaptitude aux automobilistes québécois.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Litige autour de la divulgation du plan des mesures d’urgence du projet Rabaska. Saisie par la requête du citoyen Gaston Cadrin, la Commission d’accès à l’information entendait mercredi les différentes parties. Rabaska et la Ville de Lévis, uniques dépositaires du document, s’opposent à la demande. C’est à titre personnel que Gaston Cadrin, président du Groupe d’initiatives et de recherches appliquées au milieu et opposant au projet Rabaska, plaidait sa cause devant le tribunal administratif. Seul devant les avocats des deux défendeurs, M. Cadrin a exigé que soit rendu public le plan d’urgence, également réclamé, dit-il, par les 600 familles vivant dans un rayon de trois kilomètres du futur terminal. « En refusant de révéler les risques et les mesures d’urgence auxquelles la population sera exposée, on lui demande ni plus ni moins qu’un acte de foi. On veut la mettre devant le fait accompli ». En janvier, M. Cadrin avait demandé copie du plan à la Ville de Lévis, qui lui avait adressé une fin de non-recevoir.
La Ville de Lévis et Rabaska arguent que le document doit rester confidentiel pour des raisons de sécurité. Ils avancent qu’une fois rendu public, le document pourrait tomber entre les mains de personnes malveillantes ou même de terroristes, ce qui pourrait compromettre la sécurité des employés du terminal, des équipements, des partenaires et des citoyens avoisinants. « C’est l’obligation d’une industrie qui pourrait avoir des conséquences graves pour les biens et les personnes de garder confidentielle la majorité des éléments d’un plan d’urgence ». Olivier Denoux, directeur sécurité et environnement du projet Rabaska, a témoigné devant l’audience et a rappelé que la confidentialité était aussi motivée par la nature itérative du plan. « Comme le document évolue à mesure que le projet avance, il est important qu’il reste entre peu de mains afin que différentes versions ne se mettent pas à circuler ». Le chef du service de sécurité incendie de Lévis, Dominic Fortin, qui a également témoigné, a rappelé qu’un plan final n’est exigé que six mois avant la mise en chantier du terminal méthanier, prévue pour 2011. M. Cadrin a souligné que le plan aurait dû être déposé lors des audiences publiques du BAPE tenues en 2007. Or, seule une analyse de risques technologiques lui aurait été remise afin de répondre aux directives du ministère de l’Environnement. M. Fortin a fait un survol du volumineux plan, élaboré par la Société Prudent. Les nombreuses mesures d’urgence comprennent entre autres les mécanismes de déploiement des intervenants, les réseaux de communication, les procédures d’évacuation et les interventions spécifiques contre les incendies, les pannes d’électricité, les alertes à la bombe et autres. Elles dévoilent également les formulaires d’accréditation et l’emplacement des installations névralgiques et des lieux de rassemblement. La commissaire Hélène Grenier doit rendre sa décision d’ici trois mois.
Par Pascal Petitclerc
Le dernier sondage du Journal Le Peuple: La mise en chantier du projet Rabaska serait lancée en 2010. Y croyez-vous ? Répondez sur le site du journal.
=> Les résultats jusqu'à maintenant.
Par Pascal Petitclerc
Tel que rapporté par Radio-Canada.ca, les opposants au projet Rabaska à Lévis perdent une de leurs dernières armes. La municipalité de Beaumont a été déboutée en Cour supérieure dans sa contestation contre la Ville de Lévis. La validité d'un règlement municipal adopté par Beaumont était au coeur du débat. La municipalité avait adopté en décembre 2005 un règlement interdisant l'entreposage de matières dangereuses et inflammables jusqu'à 1 km des limites de son territoire, soit jusqu'à l'emplacement choisi pour l'établissement du terminal méthanier à Lévis. La Ville de Lévis, quant à elle, favorable au projet Rabaska, avait adopté un règlement contraire. Le juge s'est rendu aux arguments de Lévis et de Rabaska qui ont fait valoir que le règlement de Beaumont n'était jamais entré en vigueur et donc que la municipalité ne pouvait interdire l'entreposage de matières dangereuses à Lévis.
Par Yves Gagné
Nathalie St-Pierre du Journal de Lévis offre aux lecteurs de Lévis Urbain cette photo prise du haut de l'Hôtel-Dieu de Lévis montrant les travaux de construction du nouveau stationnement étagé. Cliquer sur l'image pour l'agrandir.
Par Pascal Petitclerc
C'est aujourd'hui que l'opposition au projet Rabaska se retrouve devant les tribunaux. La Cour supérieure entend la cause qui oppose la Ville de Beaumont à celle de Lévis. La validité d'un règlement municipal adopté par la Ville de Beaumont dans le but d'empêcher Rabaska d'établir ses installations à la limite du territoire de la municipalité est au coeur du débat. La municipalité de Beaumont a adopté en décembre 2005 un règlement qui interdit l'entreposage de matières dangereuses et inflammables à un kilomètre de ses limites. Or, Rabaska entend s'installer à l'extrémité est de Lévis, aux limites du territoire de Beaumont. En mai 2007, la Ville de Lévis a répliqué avec un autre règlement qui permet l'entreposage de matières dangereuses dans le secteur concerné. Selon Radio-Canada.ca, la Ville de Beaumont estime que son règlement a préséance sur celui de la Ville de Lévis. Lévis, quant à elle, entend démontrer que le règlement de Beaumont n'est pas valide parce qu'il n'est jamais entré en vigueur. Lévis soutient que le règlement n'a pas force de loi, car le ministère de l'Environnement ne l'a pas approuvé.
Par Pascal Petitclerc
Source: Le Soleil Il y a un trou de 100 heures dans la couverture des services ambulanciers à Lévis et « des histoires d'horreur de temps d'attente de 45 minutes surviennent à toutes les semaines », a dénoncé le député Christian Lévesque, lundi. « Il faut immédiatement donner à Lévis cette ambulance qui manque et les ambulanciers qui vont avec », a exigé le député adéquiste de Lévis. Ce qui l'indispose particulièrement, c'est que « tout le monde », l'Agence de santé y compris, reconnaît que la couverture est inadéquate à Lévis, une couverture qui était déjà estimée insuffisante avant même que la population lévisienne ne croisse de 20 % dans le boum actuel. Mais les promesses de combler les besoins sont reportées de budget en budget, fulmine-t-il. Et il est arrivé ce qui devait arriver. Selon des indications formulées par les ambulanciers, le 23 mai, une personne âgée, faisant une chute dans l'escalier d'un restaurant, s'est infligé un traumatisme crânien. Elle a été prise en charge par un ambulancier en vacances qui se trouvait là par hasard. Mais la chance de la victime s'est arrêtée là. Puisque c'est une ambulance de Québec qui est intervenue, il lui aura fallu attendre 45 minutes. De l'avis du député Lévesque, qui multiplie les interventions dans le dossier depuis des mois, ces temps d'attente de 45 minutes ne sont pas exceptionnels, et passent à 25 minutes quand c'est une ambulance de Sainte-Claire qui vient à la rescousse, ou à 20 quand celle-ci provient de Saint-Charles, dans Bellechasse. Pour le député de Lévis, la situation a assez duré. « Il faut des temps de réponse normaux », a-t-il tranché, évoquant la norme des 10 minutes.
Par Yves Gagné
Source : Radio-Canada.ca Selon Radio-Canada.ca, malgré l'entente intervenue entre Rabaska et Gazprom la semaine dernière, les opposants au projet de terminal méthanier à Lévis continuent de livrer bataille. Les opposants, qui soulignent que la construction du terminal a été repoussée à 2010, veulent profiter de ce délai pour faire le point. Ils réclament notamment que les citoyens qui vivent dans un rayon de 3 km de l'emplacement choisi pour le terminal méthanier soient consultés par référendum.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil L'horizon s'éclaircit sur le projet de pipeline de la pétrolière Ultramar que la Commission de protection du territoire agricole du Québec (CPTAQ) perçoit maintenant d'un ?il favorable pour l'essentiel du tracé. Dans son plus récent avis, la CPTAQ a effectivement statué en ce qui la concerne qu'elle autoriserait la pétrolière à emprunter les territoires de 28 des 32 municipalités pour installer son Pipeline Saint-Laurent. D'une longueur de 245 kilomètres et impliquant un investissement de 275 millions $, l'ouvrage d'Ultramar est destiné à acheminer à son terminal de Montréal-Est les carburants produits à sa raffinerie Jean-Gaulin de Lévis. Traversant 10 municipalités régionales de comté (MRC), le projet concerne quelque 600 propriétaires. De source de la pétrolière, le projet aura le mérite de sécuriser le transport des produits pétroliers made in Lévis et de répondre à la demande croissante des marchés montréalais et de l'est ontarien. En prime, le pipeline se substituera à un certain nombre de ces trains-blocs qui passent à la frange de quartiers résidentiels lévisiens.
Les quatre municipalités encore dans le crible décisionnel gouvernemental sont trois localités de la vallée du Richelieu, dans la région métropolitaine de Montréal, et la Ville de Lévis. Ces jours-ci, préalable incontournable aux approbations du ministère des Affaires municipales et de la CPTAQ, l'administration municipale lévisienne a adopté un Règlement de contrôle intérimaire (RCI) permettant à la pétrolière la mise en place de son pipeline dans les secteurs Saint-Jean-Chrysostome, Breakeyville et Saint-Étienne. Dans le propos du porte-parole d'Ultramar, Michel Martin, il est apparu que la pétrolière souhaite que la machine gouvernementale puisse aborder rapidement les étapes d'approbation restantes.
Opérationnel en 2010 À la raffinerie du chemin des Îles, c'est 260 000 barils de carburants qui sont produits par jour, soit quelque chose comme 20 milliards de litres annuellement.
Par Yves Gagné
Source : Journal Le Peuple Les travaux de construction du stationnement étagé de l'Hôtel-Dieu de Lévis débuteront le 20 mai prochain (mardi). Le conseil d'administration du centre hospitalier a adpté une résolution attribuant le contrat à la firme Beauvais & Verret. Le coût de ce projet autofinancé de 12,5 M$ et la durée des travaux est de 13 mois. Ce stationnement à trois étages, dont deux étages souterrains, permettra d'offir 635 places de stationnnement sur le site actuel du stationnement des visiteurs qui compte 245 places. Le stationnement des visiteurs sera relocalisé dans le stationnement actuel des employés en face de la cafétéria. Les visiteurs auront accès à ce stationnement par la nouvelle entrée aménagée près de la porte principale du centre hospitalier. La circulation sur les terrains de l'établissement se fera à sens unique durant toute la durée des travaux. L'accès se fera par la rue Saint-Omer et la sortie par la rue Wolfe. Une palissade de 8 pieds sera érigée côté Saint-Omer, de même que sur les terrains du centre hospitalier par mesure sécuritaire et aussi pour préserver un accès limité au chantier.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Gazprom a tellement aimé le projet Rabaska qu’il a accepté hier d’en devenir actionnaire. Le géant russe prévoit maintenant livrer ses premières cargaisons de gaz naturel liquéfié (GNL) au terminal de Lévis en 2014. « On ne se présente pas ici les mains vides. Il y a aura du gaz pour Rabaska pour de longues années », a indiqué hier le numéro deux de Gazprom, Alexander Medvedev, lors d’un point de presse dans la capitale. Comme Le Soleil l’a révélé mardi, le producteur russe de gaz naturel a confirmé qu’il avait choisi le projet Rabaska pour commencer le déploiement de sa plate-forme énergétique en Amérique du Nord. Pour faire place à Gazprom au sein de l’actionnariat de Rabaska, les promoteurs Gaz Métro, Gaz de France et Enbridge ont toutefois convenu de réduire leur participation égalitaire dans le projet de terminal méthanier. De combien? « Entente confidentielle », a laissé entendre le vice-président de Gazprom avant d’ajouter que la participation de sa société dans Rabaska se voulait « équitable » et « qu’il ne se sentait aucunement discriminé » par l’accord.
Hier, chez Gaz Métro, on jubilait. « C’est un grand jour pour le Québec, a fait savoir la présidente Sophie Brochu. On y a toujours cru et aujourd’hui on récolte les fruits de nos efforts. » Le Québec d’abord Selon le vice-président de Gazprom, le gaz russe devrait desservir en priorité les marchés québécois et ontarien. « Le marché canadien est très attrayant », a-t-il fait savoir. Car pour Gazprom, la prise de participation dans Rabaska s’inscrit dans une première démarche d’affaires en Amérique du Nord. Hier, M. Medvedev a fait savoir que la société russe avait l’intention de desservir d’autres terminaux méthaniers en Amérique. Il a cependant fermé la porte à un partenariat éventuel avec Énergie Cacouna dans le Bas-Saint-Laurent. Plusieurs experts soutiennent d’ailleurs que les prix du gaz naturel nord-américain seront appelés à « exploser » au cours des prochaines années. Pour l’heure, 1000 pieds cubes de gaz naturel se vendent en Amérique du Nord près de 12 $US, alors que la même quantité s’écoule au double du prix en Europe et au triple dans certains marchés asiatiques comme le Japon. « Gazprom fait le pari que le prix du gaz naturel pourrait progresser de façon importante en Amérique du Nord d’ici 5 à 10 ans », a fait remarquer hier le professeur spécialiste des questions énergétiques à l’Université Laval Jean-Thomas Bernard. D’après ce dernier, la forte demande pour le gaz naturel en Amérique du Nord devrait pousser les prix vers le haut au fur et à mesure que les réserves de l’Ouest canadien et des États-Unis s’amenuiseront. Une situation que la grande patronne de Gaz Métro ne voit pas du même œil. « C’est un peu comme le principe de la deuxième boulangerie dans un village, a-t-elle illustré. Une nouvelle source d’approvisionnement devrait donc aider à stabiliser les prix. » D’ici là, Gazprom et ses nouveaux partenaires d’affaires ont convenu de se revoir d’ici la fin de l’année pour conclure définitivement des accords sur les approvisionnements à venir. Le président de Rabaska, Glenn Kelly, aimerait d’ailleurs s’entendre sur un contrat d’approvisionnement ferme d’une durée de 25 ans dont la valeur estimée pourrait dépasser les 20 milliards $.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Une limite de temps devra être tracée au consortium Rabaska au-delà de laquelle il lui faudra remballer son projet, a estimé hier le conseiller municipal lévisien Jean-Claude Bouchard. « Ce qu’il faut constater, c’est que Rabaska garde en otage une partie importante du territoire de Lauzon et sa population. Il est impensable que cette partie du territoire lévisien demeure gelée pour un projet qui ne se réalisera peut-être jamais. La situation actuelle ne pourra durer indéfiniment », a indiqué le conseiller indépendant de l’est lévisien, qui siège aussi au comité exécutif de Danielle Roy-Marinelli. Pour lui, l’entrée en scène inopinée de Gazprom à la faveur du tournoi de hockey, cette semaine, est sans plus «une opération marketing» orchestrée par des agences de communication destinée à calmer les actionnaires des entreprises du consortium, de Gaz métropolitain notamment. Des actionnaires, dans l’esprit de M. Bouchard, qui doivent se demander quand ils auront un retour sur les « 50 millions $ » englouties jusqu’à présent dans un projet qui est encore bien loin de pouvoir compter sur un approvisionnement en gaz. « Cet approvisionnement se matérialisera quand les Québécois seront disposés à payer leur gaz naturel à un prix beaucoup plus élevé, au même prix que les Européens et les Asiatiques. Ce ne sera pas demain la veille », a-t-il évalué.
Dans le propos du vice-président de Gazprom, Alexander Medvedev, et dans une communication écrite de l’entreprise russe, il est apparu que le gaz russe serait disponible en 2014. Dans le même temps, le président de Rabaska, Glenn Kelly, a indiqué que «l es chances que l’on débute la construction du terminal cet été ne sont pas très élevées ».
Pendules à l’heure « Rabaska s’en est toujours tenu à certaines restrictions mentales en affirmant que son gaz était destiné au Québec et à l’est ontarien. Les opposants, dont le Giram, ont toujours soutenu que le gaz était destiné aux États-Unis. Il nous donne raison », a noté M. Cadrin. A son avis, l’entrée de Gazprom dans le décor et son intérêt pour le marché US n’augure toutefois rien de bon du point de vue des opposants advenant la réalisation du projet. « Avec Gazprom, c’est non pas deux réservoirs mais quatre qui pourront être requis pour desservir un marché de l’importance des États-Uni s», a-t-il supputé, évoquant un terminal méthanier agrandi et beaucoup plus actif, qui prendrait beaucoup plus de place dans l’est lévisien qu’initialement démontré.
Protocoles Parmi diverses considérations, les ententes Lévis-Rabaska stipulent que le consortium verse 37 500$ par trimestre pour la période précédant la mise en chantier du terminal, ce dont il s’acquitte depuis le 1er juillet 2006. Selon les mêmes accords, c’est 400 000$ par année civile qui échoiront à la ville pendant la construction. Une fois son terminal en exploitation, Rabaska versera 7 millions $ par an dans les coffres municipaux, une somme indexée annuellement.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Le règlement de contrôle intérimaire nécessaire à la construction du pipeline d’Ultramar a été adopté à l’unanimité en séance du conseil de Ville le 5 mai dernier. Le règlement permettra la construction du pipeline et de ses accessoires dans certaines zones agricoles situées dans les secteurs de Saint-Jean-Chrysostome, Sainte-Hélène-de-Breakeyville et Saint-Étienne-de-Lauzon, et ce, dans un corridor d’une largeur de 100 mètres. Rappelons que le règlement de contrôle intérimaire devra ensuite être déposé au ministère de l’Environnement qui donnera son approbation ou non au projet. Comme Louis Forget, Vice-président aux affaires publiques et gouvernementales chez Ultramar, l’avait indiqué au cours d’une entrevue téléphonique, la CPTAQ décidera par la suite si des audiences publiques sont nécessaires. En effet, comme deux journées avaient été prévues à cet égard en mars dernier, il se pourrait que des audiences supplémentaires ne soient pas jugées indispensables.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Le promoteur d’un quartier résidentiel à Saint-Rédempteur continue de promettre des maisons à ses clients malgré le fait qu’il ne soit pas encore conforme, en particulier à cause des problèmes de circulation qui sévissent toujours dans le secteur. Voilà ce que la conseillère de Saint-Rédempteur, Isabelle Demers, déplore. « Je ne suis pas contre le développement, mais pas tant que les problèmes de circulation perdure », dit-elle. Mme Demers a appris que le promoteur avait promis à un client sa maison pour le mois d’août alors qu’aucune entente n’est encore conclue puisque le dossier de la circulation n’est pas réglé. Les travaux qui devaient se réaliser prochainement pour régler les problèmes de circulation se font attendre. Selon Mme Demers, pour l’instant, le taux de saturation de la circulation est à 102% ou 105%. La cote du ministère est à C à cet endroit et elle pourrait Circulation pas réglée à St-Rédempteur rapidement dégrader si la population augmentait. Par contre, avec une troisième voie sur le viaduc, elle monterait à A. Les solutions à court terme envisagées par le ministère des Transports impliquent l’aménagement d’une voie de virage à gauche à l’intersection de la rue Chaudière plutôt qu’une troisième voie sur le viaduc. Guillaume Lavoie à la direction de la Chaudière-Appalaches du ministère des Transports a indiqué qu’ainsi, les véhicules qui voudront tourner à gauche ne bloqueront pas la circulation. Selon lui, une étude réalisée démontrerait que ce réaménagement permettrait d’améliorer la situation. Puisque le projet n’est pas encore approuvé par le ministère, M.Lavoie n’a pas pu avancer de date précise pour la réalisation des travaux. Il a également mentionné qu’une acquisition de bande de terrains serait nécessaire et que, conséquemment, cela pourrait prendre un certain temps.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Faute d’approvisionnement gazier suffisant d’ici 2011, les promoteurs du projet Rabaska repoussent le début de la construction de leur port méthanier de Lévis, a appris Le Soleil. « Les chances que l’on débute la construction du terminal cet été ne sont pas très élevées», a confirmé hier le président de Rabaska, Glen Kelly. Les promoteurs de Rabaska, un consortium formé de Gaz Métro, Gaz de France et d’Enbridge, prévoyaient débuter la construction de leur terminal de gaz natu-rel liquéfié (GNL) de 840 mil-lions $ le mois prochain. L’entrée en service du terminal était prévue pour 2011. Or, sans contrat d’approvisionnement garanti en GNL, les promoteurs pourraient reporter la construction du terminal méthanier de trois ans.
Pour l’heure, Rabaska négocie toujours une entente d’approvisionnement avec le producteur russe Gazprom. Hier, Glen Kelly a soutenu que les pourparlers allaient bon train. « On est optimiste », a-t-il soutenu. Rabaska aimerait s’entendre sur un contrat d’approvisionnement d’une durée de 25 ans d’une valeur estimée à plus de 20 milliards $. « Cela ne se négocie pas sur le coin d’une table », a ajouté M. Kelly. Chez Gazprom, on est confiant d’en arriver à la rédaction d’une «lettre d’intention» prochainement avec Rabaska. « Lorsque l’on débute des négociations, c’est pour obtenir des résultats », a laissé entendre le vice-président, Alexander Medvedev de passage ces jours-ci à Québec.
Pas avant 2014 Dans Shtokman, les sociétés Total (France) et StatOilHydro (Norvège) détiennent 49 % des parts dans la Shtokman Development Company, une société détenue à 51 % par Gazprom. Cette société dirige la première phase de travaux de développement du réservoir Shtokman, dont les coûts sont estimés à plus de 10 milliards $US. Au cours des prochaines années, Gazprom et ses partenaires prévoient construire une usine de liquéfaction du gaz naturel. Cette usine alimenterait les navires méthaniers en GNL qui, par la suite, emprunteraient la mer Arctique et l’océan Atlantique avant d’entrer dans le golfe et le fleuve du Saint-Laurent pour s’amarrer au quai de Rabaska. Annuellement, le port méthanier Rabaska prévoit traiter cinq milliards de mètres cubes de gaz naturel, soit environ 500 millions de pieds cubes par jour.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil S’il est officiellement à Québec pour le Championnat mondial de hockey, le vice-président du producteur russe Gazprom n’aura pas fait qu’une visite de courtoisie dans la capitale. Alexander Medvedev a annoncé hier qu’il signera cette semaine une «lettre d’intention» avec Rabaska pour l’approvisionnement de gaz naturel, en plus de rencontrer les représentants d’une douzaine d’entreprises à l’occasion d’un déjeuner ce matin. Rabaska et Gaz Métro, Énergie Cacouna et Petro-Canada, SNC-Lavalin, Desjardins Valeurs mobilières, Alcan : ces entreprises font partie du groupe sélect qui assistera au déjeuner d’affaires organisé au Château Frontenac par l’Association d’affaires Canada-Russie Eurasie (CERBA). Il permettra à une quarantaine de représentants d’une douzaine d’entreprises de prendre contact avec M. Medvedev et d’entendre sa vision de Gazprom ainsi que de la collaboration avec l’Amérique du Nord. La plupart des entreprises présentes sont directement liées au secteur de l’énergie. Les consortiums Rabaska (Gaz Métro, Gaz de France, Enbridge) et Énergie Cacouna (Pétro-Canada et TransCanada) cherchent tous deux à obtenir un approvisionnement en gaz naturel liquéfié pour que leur projet respectif de terminal méthanier se réalise.
M. Medvedev avait d’ailleurs laissé présager des avancées possibles samedi, en disant « que nous pensons que c’est le bon moment pour entreprendre le dialogue » avec les promoteurs des deux ports méthaniers. Hier, il précisait encore sa pensée en indiquant que Gazprom signera cette semaine une « lettre d’intention » avec Rabaska pour l’approvisionnement en gaz naturel. Une annonce officielle à cet effet est prévue plus tard cette semaine. M. Medvedev montre cependant moins d’intérêt pour le moment pour Cacouna, bien que l’idée de s’entendre avec ce promoteur n’est pas écartée.
Entreprises discrètes « Ce n’est pas une séance de négos, on ne s’assoit pas un à un avec lui. C’est un déjeuner », a précisé Simon Poitras, porte-parole de Rabaska. Ce dernier n’a par contre pas voulu en dire plus sur la nature des discussions qui pourraient en émerger ou en résulter. « L’ensemble de nos négociations avec tous les fournisseurs sont tenues par des ententes de confidentialité .» Frédéric Krikorian, responsable des affaires publiques et gouvernementales pour Gaz Métro, pense que les gens seront surtout en «mode écoute» au moment du déjeuner. «J’imagine que les entreprises qui veulent pousser des choses plus loin, ce n’est pas nécessairement la place», a-t-il commenté. Le ministre des Ressources naturelles et de la Faune, Claude Béchard, doit faire une allocution de quelques minutes. Son attaché de presse, Pascal D’Astous, indique que le ministre accueillera les invités et parlera du 400e de Québec, mais ne compte pas dire un mot sur les ports méthaniers. Pour le maire de Cacouna, Jacques M. Michaud,ce sera une rencontre de bonne entente et de relations publiques. «Tout ce beau monde va se serrer la main, mais aucune décision importante ne sera prise», dit-il, ajoutant n’avoir jamais perdu espoir. C’est que le milieu économique louperivois avait été choqué en février d’apprendre que le projet de terminal méthanier de 1 milliard $ avait été mis en veilleuse, possiblement jusqu’en 2015. « C’est encourageant de voir que les négociations se poursuivent », a fait valoir le directeur général de la Chambre de commerce de la MRC de Rivière-du-Loup, Pierre Levesque. Avec la collaboration de Marc Larouche et de François Bourque.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Le vice-président de Gazprom, le plus grand fournisseur russe de gaz naturel, rencontrera mardi à Québec les promoteurs des terminaux méthaniers de Rabaska et de Gros-Cacouna, a appris Le Soleil. Alexander Medvedev, qui est aussi chef de Gazprom-export, discutera entre autres avec Gaz Métro (Rabaska) et Petro-Canada (Gros-Cacouna), pour voir si le géant russe pourrait approvisionner un des ports méthaniers en gaz naturel liquéfié (GNL). « Nous ne favorisons personne pour le moment. Mais cette rencontre nous permettra d'établir un bon contact », a dit hier M. Medvedev au Soleil, en marge d'un point de presse au Colisée, où il assistait au Mondial de hockey. La rencontre avec le vice-président de Gazprom aura lieu au Château Frontenac. Elle est organisée par l'Association d'affaires Canada Russie Eurasie (CERA). Le ministre québécois des Ressources naturelles, Claude Béchard, ainsi que des représentants des gouvernements provincial et fédéral y seront. M. Medvedev indique que, jusqu'à maintenant, les discussions entre Gazprom et les promoteurs des deux ports méthaniers québécois n'avaient pas été «profondes». « Maintenant, dit-il, nous pensons que c'est le bon moment d'entreprendre le dialogue. »
En février, Gazprom a annoncé qu'il abandonnait l'idée de construire une usine de liquéfaction de 3,5 milliards $ près de Saint-Pétersbourg, sur la mer Baltique. Petro-Canada misait beaucoup sur ce projet pour alimenter en GNL son port méthanier de Gros-Cacouna. Depuis, Gazprom s'est tourné vers le gisement de Shtokman, sur la mer de Barents, dont les réserves de gaz naturel sont évaluées à plus de 3800 milliards de mètres cubes.
Enjeux majeurs À Gros-Cacouna, Énergie Cacouna (Petro-Canada et TransCanada) espère exploiter un terminal méthanier dès 2014. À Lévis, les promoteurs de Rabaska, un consortium formé de Gaz Métro, de Gaz de France et d'Enbridge, prévoient mettre en service en 2011 un port méthanier de 840 millions $, même si aucun contrat d'approvisionnement n'a encore été signé.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis La Ville de Lévis effectue présentement une étude de circulation en vue de trouver des solutions aux problèmes vécus par les résidents de la rue Charles-Rodrigue qui voient leur tranquillité perturbée par un important trafic aux heures de pointe. Christian Brière à la direction des communications à la Ville de Lévis a indiqué que l’étude était présentement en cours et qu’un rapport allait être déposé sous peu. Par la suite, une rencontre sera effectuée avec les citoyens pour les informer des conclusions et mesures possibles établies par le rapport. Pendant ce temps, plusieurs citoyens mettent en vente leurs condos. Jacques Lambert, résident de la rue Charles-Rodrigue depuis 2003, a fait part de ses observations et commentaires sur le problème. « À compter de 2004, notre petit coin tranquille s’est transfo |
